‘开云(中国)Kaiyun’评蔚来召回：没有充足安全冗余，就没有未来

本文为特约作者供稿，作者：汀洲蔚来宣告解任4803辆ES8新造车势力“第一入京”经常出现了。“中招”的是近期倒数再次发生三起发生爆炸事件的蔚来汽车。国家市场监督管理总局对发生爆炸做到了调查，蔚来要求解任。6月27日，国家市场监督管理总局发布公告，蔚来汽车“解任部分配备了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，总计4803辆。

”关于解任的原因，蔚来汽车和电池及模组提供商宁德时代，分别做到了说明。两者的说明近似于，但不完全一致，现实原因是它们说道的那样吗？对于电动汽车发生爆炸，应该如何应付？我们一起来探究一番。1、两方都所指电压取样线束关于解任原因，蔚来汽车公告说道：“模组内的电压取样线束不存在南北失当的情况，有可能被模组上盖板断裂，造成被断裂的电压取样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下有可能导致线束绝缘层烧损从而引发电池包热失控和发生爆炸，不存在安全隐患。

”蔚来汽车的说明，一句话，问题出有在模组，而模组是宁德时代生产的。针对解任，宁德时代也公开发表了声明。声明称之为“经调查找到，由于此次解任的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干预，在某些极端条件下有可能经常出现高压取样线束短路风险，不存在安全隐患。”宁德时代的声明核心是，模组的问题，是蔚来做到的电池包箱体与之“干预”，才引起极端条件下的有可能造成短路，而不是全然模组自身问题。

再行不论电压取样线束的短路风险，究竟是因为“模组内”“南北失当”，还是“电池包箱体”的干预造成，电压取样线束的短路，不会造成发生爆炸吗？模组电压取样线束很多动力电池从业者回应可能性较小。首先，电压取样线束不是高压线束，而是高压线束，只是用来收集电池的电压信息。其电流并不大，短路不至于引发动力电池箱发生爆炸。其次，如果电压取样线束短路，BMS不会报警。

蔚来汽车在西安的案例中，如果是电压取样线束短路，不有可能还能直奔修理店。2、电池应当怎么用？宁德时代的声明称之为，“该出厂模组使用自定义化设计，该设计仅有用于于此次解任的4803辆ES8产品。

”蔚来汽车公告也称之为，2018年10月20日之后生产的70kWh电池包配备模组，和之前的使用有所不同设计，没安全隐患。蔚来汽车动力电池系统在蔚来替换新的电池之前，蔚来ES8动力电池系统能量密度大约135Wh/kg，总电量67.2kWh。电池模组由宁德时代生产供应，模组由6只型号为S5E891电芯（容量为48Ah、镍钴锰三元材料、方形金属壳）并联再行串联构成（人组方式2P6S），单体尺寸为VDA（PHEV2）标准26*148*91mm。

宁德时代S5E891这款电芯，除了在蔚来ES8上应用于之外，还在另外几个车企的纯电动乘用车中设施，但是量都很少。不过，该S5E891型号电芯，作为功率型电池，容量为37Ah，应用于多个车企的插电式混合动力乘用车。

尤其是，这是宝马检验过的电芯，曾用作宝马老5系由挂混合上。蔚来汽车当时使用这款电芯，一方面看上它能量密度，203wh/kg的能量密度，基本上是当时方形的最低水平。另一方面，蔚来汽车百公里加快4.4秒，双电机拆分仅次于功率是480kW，配有的67.2度电池，有可能必须高倍率静电能力。不过，低比能和高倍率能否同时构建，充放电控制策略如何标定，才不挑战电池的自身安全阀值？这是非常笔法之处。

如今，很多外国车企开始发售电动汽车产品。很多人在较为了一番能量密度之后，经常痛恨外国车企动力电池包在的系统密度。但是，是不是人家拔了更加多的安全性校验，而我们贴满悬崖边缘行驶？蔚来ES6早已启动交付给，电池供应商仍为宁德时代。这款车用宁德时代的NCM811电池，系统能量密度将超过170Wh/kg，比老款ES8的135Wh/kg又提升一大截，也几近行业无限大。

蔚来和宁德时代都是各自领域的引领者，我们期望它们都为此做到了充足打算。言忘记，新能源汽车推展早期，各地推展涉及人员担忧起火，晚上都睡觉很差慧，就害怕电话忽然听见。

当时技术能力当然尚能深，但从业者也有敬畏之心，这一点是应当坚决的。３、让事故半透明，让未来可期蔚来汽车的解任，并不是电动汽车解任的首例。这次解任，蔚来和宁德时代都做到了解释，蔚来的两位高管也拒绝接受媒体专访做到说明。

但新能源汽车发生爆炸事故问题多、事故原因过于半透明，早已引发了舆论的责怪和不满。

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