建川藏线光伏天路从成都开电动汽车去拉萨有多靠谱【开云(中国)Kaiyun】

国庆节前夕，清华大学能源互联网创意研究院政策研究室主任何继江一行，完结了一次或将载入史册的勘查。他们从成都抵达，沿国道317/318线一路向西，终点站拉萨，实地考察沿线旅游资源、旅游用能市场需求等。

　　一年前，何继江明确提出打造出光伏天路的设想，很多人将信将疑。现在，城市充电桩建设尚且迟缓，电动汽车不能在城里开开，一出城有可能就开不回去了。在平均海拔4000米的雪域高原铺设光伏充电桩，让电动汽车从成都仍然进到拉萨，设想显然落后，变为现实的可能性有多大？　　倍受批评的设想　　把美丽景观大道打导致零碳公路，这一设想已选入四川省能源产业发展与转型战略课题　　我完全不肯把电动汽车班车北京，害怕进过来就开不回去。

去年9月，互联网巨头乐视大股东川企电桩的发布会上，乐视超级汽车副总裁吕征宇有感而发。电池续航里程较短、没有地方电池、电池时间宽种种瓶颈制约下，进着电动汽车自驾游，看上去或许很很远。　　如果这个时候，有人邀你，去做到一个进着电动汽车从成都到拉萨的梦，你不会相见吗？　　何继江就是那个收到邀的人。

他仍然期望在国内打造出一条零碳公路，公路沿线用能都依赖光能、风能、电能等可再生能源，构建二氧化碳零排放。本着要做到就做到最注目、让全世界刮目相看的原则，何继江最后把构建设想的载体迁来在国道317/318线上。　　国道317/318线被称作中国美丽景观大道，是世界级的旅游目的地。

如果能将这条全球著名的公路打导致零碳样本，更有世界各地的电动汽车发烧友前来自所乘，这对推展新能源、增进藏区经济发展、构建生态维护都具备最重要意义。　　去年9月这个设想公开发表明确提出来，很多人点拜，很多人批评。川藏线旅游，连厕所问题都没彻底解决，更加不要说道辟这么多充电桩了城市里面的充电桩都没有建够，干嘛要跑到荒郊野岭去辟一个充电桩4万元，以2000个充电桩计算出来，8000万元投资不是小数目，谁来借钱　　面临批评，何继江只是集中精力行事。他一步步促使川藏线光伏天路的设想选入四川省能源产业发展与转型战略课题，实质前进了课题组第一次实地勘查，并更有到多个能源企业的参予，以及省能源局、省旅发委等涉及部门的反对。

　　触手可及的现实　　充电桩已在向高速路和景区景点会师。进电动汽车去旅行，仅次于的障碍不是充电桩，而是观念　　新能源企业对充电桩的布局，正在向高速公路、景区景点扩展，这将符合进电动汽车出游的硬件条件。

　　9月30日，坐落于成都太古里的特斯拉展厅，工作人员关上一张充电桩地图，拿着康定、稻城两个点说道，这两个地方早已有了特斯拉的超级充电桩。按照特斯拉500600余公里的续航里程，除西藏、新的疆外，国内自驾游基本没问题。进电动汽车自驾游，仅次于的障碍不是充电桩的问题，而是观念问题。

　　特斯拉正在极力符合车主出游的市场需求。据特斯拉公关部涉及负责人透漏，去年特斯拉在峨眉山景区的超级充电站月落成，这是首个设于国家5A级旅游风景区的超级充电站。目前还在泸沽湖修筑电池设施。

　　9月27日上午，G42沪蓉高速沿线淮口、遂宁、南充、岳池、荆坪等5对双向服务区的电动汽车慢充站月投放运营，沦为我省首条电动汽车慢充站全线覆盖面积的高速公路。10月4日，电动汽车发烧友罗鹏从成都抵达，进着江淮电动汽车iEV5，一路到南充。在淮口、遂宁、南充三个服务区，分别电池20分钟，上个厕所，睡觉睡觉，电就早已够用了。

罗鹏忘了笔账，以他所用于的江淮电动汽车iEV5为事例，同款燃油车型百公里综合油耗大约7L，按油价5.84元/L，每百公里燃油费用40.88元；电动汽车百公里耗电量11.5度，当前慢充站电池电价0.8447元/度，继续没服务费，每百公里电费9.71元，还将近燃油汽车的四分之一。　　国网四川省电力公司正在加快高速公路充电桩的布局，成自泸、成德绵高速沿线的电动汽车慢充站将要开工，并将逐步覆盖面积川内高速公路和城际主要道路，与邻接省市构建互联互通，符合电动汽车横跨城际、省际上下班的补电市场需求。　　成都兹电话新能源有限公司涉及负责人透漏，兹电话在成都、德阳、乐山等旅游城市的主要景点早已布局电池设施，并计划在以成都为中心的主要旅游沿线及高速公路相继投建电池设施。

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